寒潮天气新能源汽车迎大考 续航缩水痛点难破引用户焦虑
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寒潮天气新能源汽车迎大考 续航缩水痛点难破引用户焦虑
寒潮天气来袭，新能源汽车也迎来“大考”，续航里程“缩水”的行业痛点引发低温地区车主的用车焦虑，“充电慢，掉电快”“电动爹”成为用户形容冬季新能源汽车的高频词。
“冬天续航就是会‘缩水’。我的车现在续航基本都是打七折，在高速上开的话，可能也就五折左右。”12月20日，上海的一位新能源汽车车主向中国经营报》记者如是说道。
低温导致续航里程问题是新能源汽车冬季使用的行业顽疾。除了私家车主外，也有电动出租车司机、货拉拉司机向记者表示，他们的新能源汽车续航也都有不同程度的“缩水”。
为何新能源汽车过冬难中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉记者，这主要是因为动力电池耐低温性能有待提升以及空调加热、座椅加热消耗电量加大。“用户驾驶习惯、寒冷环境车辆轮胎变硬、行驶阻力变大等都会影响实际续航里程。”
记者注意到，在低温天气的影响下，新能源汽车续航里程缩减，也有不少新能源汽车车主向记者表示，他们的充电频次也有所增加。一位上海的电动出租车司机表示“我的车标续是500公里，以前一天跑300多公里基本是不需要去充电的，但现在每天必须要充一次电。”
新能源汽车“过冬”难
近年来，中国新能源汽车始终保持着高速增长的态势。中汽协数据显示，今年1—11月，我国新能源汽车产销累计完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。尤其在11月，国内新能源汽车月度产销首次双超百万辆，产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。
新能源汽车市场狂飙背后，仍有很多行业痛点急需解决。不久前，一家知名的评测机构公布的2023年新能源汽车冬季测试结果，也引发了外界对低温续航里程的广泛关注。
12月20日晚11时许，北京的气温已经是零下10，电动车主张强健（化名）在给自己的电动车充电，虽然推荐的充电电量为最大电量的80%，但他还是选择给电动车充满了电。
“这几天天气太冷，电量掉的多。”张强健告诉记者，在北京的低温环境下，他的车标续是607公里，但现在充满电只有437公里。“空调开到22度，显示99%的电量只有300公里。”
与张强健有相同体验的新能源汽车车主并不少。李华（化名）是上海的一位纯电车主，提车已有一年半。他告诉记者，他平时的用车频率并不高，即便用车，开车距离也不会太远。
“北方是速冻模式，上海降温也很明显。”李华告诉记者，“我其实是很扛冻的，冬天开车很少开空调。但这些天确实太冷，上车不开空调真的不行，空调一开电就掉得快。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者“新能源汽车装配的电池包，它们正常工作的温度都是有标准的。一旦高于或者低于这个标准，电池电量都会衰减。这是目前所有锂电池的一个共性，现在还没有好的方法去解决这样的行业难题。”
此前也有业内人士告诉记者，新能源汽车低温续航里程下降的原因是锂电池温度特性决定的，即低温下锂离子热运动能力下降使其可释放的有效电量下降了，从而导致里程的下降。
谈及对冬季低温环境下的新能源汽车的使用，张翔告诉记者“除了低温的影响外，新能源汽车的实际续航里程还与路况、驾驶人的驾驶习惯、车内空调等功能使用有关。”
“续航里程缩水，充电频次也会相应地增加，这样充电成本也会有所增加。”李华告诉记者，“电量一旦降到20%就会去附近的充电站充电，至少充到60%以上才不会焦虑。”
记者注意到，对于充电成本很多新能源汽车车主都是“精打细算”，他们会选择在电费的平段、低谷去充电。“晚上拉客结束后，肯定是要充电的，因为晚上便宜。”一位上海的电动出租车司机向记者直言，“白天是1.58元1度电，晚上10点之后就是0.95元1度电。”
“晚上10点后这里人很多，有时候来晚了还要稍微排会儿队。跟白天比，还是能省一点儿的。”不久前，在上海嘉定区的一处超级充电站，一位新能源汽车车主向记者如是说道。
记者近期也实地走访了上述超级充电站，晚上10点之后，上述超级充电站几乎停满了充电的新能源汽车。多位新能源汽车车主向记者表示，之所以晚上来充电就是图比白天便宜。
龙头车企聚焦行业痛点
车企也在减轻低温续航缩水给车主带来的困扰。“有些车企会给电池包增加一个保温系统，通过这个系统使得电池包的温度回到正常工作的温度范围，这样电动车的电量是不会有大的衰减的。”张翔说道，“现在20万元以上的大部分车型，都是有这种电池包保温系统的。”
谈及电池的热管理系统，上汽大众相关负责人告诉记者，ID.车型都具备高效热管理系统，这可以让电池时刻保持正常工况。“独立的热管理系统允许电池在零下30至零上55的温度环境中均保持正常的工作状态。即使在极端温度下，电池温度
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